ハイフォンで物流サービスを展開：国内外の物流センターを目指して

2030 年までのハイフォン市の発展と 2045 年までのビジョンに関する政治局決議 45 では、物流サービスの開発が目標の 1 つであり、ハイフォンが工業化と近代化の過程で台頭し、近代的な港を伴う工業都市になるための解決策でもあると明記されています。この目標を達成するために、市は物流開発計画を承認し、開発基盤として同期型の最新物流センター システムを備えたハイフォン市を建設しました。

ハイフォンの国際玄関口港に関連するラックフェンに都市レベルの物流センターを建設します。

写真: GIANG SON DONG

パート 1: 可能性を活用し、多様性を発展させる

2045 年を見据えた 2030 年までのハイフォン市の開発に関する政治局決議 45 では、物流サービスの開発が目標の 1 つであり、ハイフォンが工業化と近代化の過程で台頭し、近代的な港を備えた工業都市になるための解決策でもあると明記されています。この目標を達成するために、市は物流開発計画を承認し、開発基盤として同期型の最新物流センター システムを備えたハイフォン市を建設しました。

未開発かつ十分に開発された物流の可能性

運輸省によると、ハイフォンは海、道路、空、鉄道、内陸水路を含む 5 種類の交通機関がすべて揃う北部の交通の中心地です。ハイフォンには、国内の物流発展の可能性を秘めた主要な港湾、輸送、輸出入ビジネスが数多くあります。物流開発に投資するためにハイフォンに来る国内外の企業は増え続けています。現在まで、ハイフォン地域では、サイゴンニューポートコーポレーション、GSL、DH、郵船、ハイアンなどの物流センターを含む、500社以上の企業が物流を運営しています。

しかし、専門家によると、ハイフォンで物流サービスを運営する企業は細分化されており、経験が浅く、基本的なサービスしか提供していないため、ハイフォンの物流開発は依然として限定的です。ほとんどの中小企業は、主に商品の輸送などの物流サービスを提供する財務能力と能力が非常に限られています。多くの企業は既存のシステム (1PL レベル) でサービスを提供し、チェックイン手続き、積み下ろし、倉庫保管、輸送などの物流チェーンの一部にのみ参加しており、大規模な物流企業で働いています。したがって、ハイフォン市の潜在力と利点を最大限に活用し、全体的な開発方向を調整するためにハイフォン市の物流開発を計画する必要があります。

2019 年 3 月 14 日、市人民委員会は、2030 年までのビジョンとして、国内商品の生産と流通、および地域内および国際的な輸出入商品のニーズを満たす最新の物流センター ネットワークを開発するという、2025 年までのハイフォン市の物流サービス システム開発計画を承認することを決定しました。

商品を保管するための倉庫の開発は、市が奨励し、企業が投資する条件を作り出している 17 種類の物流のうちの 1 つです。 写真内:ハイフォン港合資会社のタンヴー支店倉庫。

写真: デュイ・ティン

物流チェーンで 17 種類のサービスを構築

この計画によると、ハイフォン市は 2030 年を見据え、2025 年までに物流チェーンにおけるさまざまなサービスを開発し、港を通過する商品 1 トン (コンテナ) あたりの物流サービスの価値を高めます。現在から 2030 年までに、ハイフォンは物流チェーン内に 17 種類のサービスを構築します。これには、荷積み、海上輸送をサポートする倉庫、あらゆる輸送モードをサポートする倉庫、配送、運送代理店、通関代理店、その他のサービス、卸売サポート、海上輸送サービス、内陸水路輸送サービス、鉄道、航空、複合一貫輸送、検査、輸送支援サービスなどが含まれます。

運輸省のホアン・トリウ・フン次長は、市は当面、貨物輸送、通関業者、海上貨物輸送、複合一貫輸送など、港と空港のシステムに直接サービスを提供する主要な物流サービスの開発に注力すると述べた。これらの種類のサービスは、物流コスト全体の約 57% を占めます。次に、コンテナ倉庫保管（コストの約20％を占める）、コンテナの積み下ろし（コストの11％を占める）、その他のサービス（総物流コストの12％を占める）などのその他のサービスのサポート...

開発の基盤に基づいて、ハイフォン市の次のステップは、2020 年までに 2PL サービス タイプ (第二者にサービスを提供する) を完成させ、3PL サービス (第三者または契約に基づいてサービスを提供する) の開発に重点を置くために、自給自足物流サービス (1PL) のタイプを変革することです。2020 年以降は、サービス タイプの 2PL への転換に焦点を当てます。 3PLに加えて、4PL（主要な物流プロバイダー）や5PL（第5者へのサービスプロバイダー）などのより高いレベルの開発を優先します。計画に4PLと5PLのレベルを大胆に組み込むことは、プロの物流サービスに対するハイフォン市の非常に新しい視点と決意を示しています。ロジスティクスの成功は、最終的にパートナーにできるだけ多くのサービスチェーンを提供すること、つまり成長です。

輸送通路を拡大する

ハイフォンの物流分野をその潜在力と利点に見合った形で発展させるには、国内での地位を確立し、輸送回廊の計画と拡張、そして商品の流通のサポートが重要な役割を果たします。運輸省の指導者らによると、市は市内を往復する3つの貨物輸送ルートを計画している。その中には、ラオカイ支店と雲南（中国）を結ぶハイフォン-ハノイルートと、ランソン支店と広西チワン族自治区（中国）を結ぶルートが含まれる。 2番目のルートはハイフォン-ハロン-モンカイ、3番目のルートはハイフォン-タイビン-ナムディン-ニンビンです。

このうち、ハイフォン - ラオカイ、ランソンから中国へのルートは、道路、鉄道、内陸水路を含む 3 つの交通手段で手配されています。道路ルートは、国道5号線（またはハノイ-ハイフォン高速道路）-クアンニン、ハイフォン都市幹線道路、キンモン-トゥイグエン省間道路に続きます。

ハイフォン - モンカイ間のルートは、ディン ブーから海岸道路である高速道路 10 号線までを含む、道路と内陸水路によって輸送されます。ハイフォン-ニンビンルートも道路と内陸水路をたどり、2030年以降には鉄道が建設されます...さらに、一部のルートはカットビ国際空港に接続されます。

道路回廊の発展を図るため、市はハイフォン都市交通開発プロジェクト、南ビンカウ交差点建設プロジェクト、ホア川橋建設プロジェクトなどのプロジェクトの建設進捗を加速しており、クアンタイン橋、ディン橋、ベンルン橋などの建設準備を進めています。物品を迅速かつスムーズに輸送するプロセスは、物流サービスの品質を向上させ、貨物輸送サービスを再構築するための要素の1つです。コスト削減、競争力の向上、国際統合に向けた変革.../。

最終期間: 投資に強力なリソースを投入します

政治局決議 45 には、2030 年までにハイフォンがあらゆる種類の交通手段を備えた近代的な国際物流センターになると明確に記載されています。この目標を達成するために、この決議では、同期型の最新のスマートインフラストラクチャを備えた、港湾に関連する大規模な物流ゾーンの計画と構築を含む課題と解決策も定められています。ハイフォン市の2025年までの物流開発計画によると、2030年までのビジョンを掲げ、市は6つの大規模センターに投資し、中心的な役割を果たし、物流活動の連鎖を段階的に完成させ、国家、地域、世界レベルに到達するとしている。

大規模で現代的なセンターの形成

CBRE (Vietnam) Co., Ltd. のリーダーによると、ハイフォンはベトナムの主要な物流センターとなり、将来的には地域および世界の物流ネットワークの中継点となる基盤と潜在力を持っています。ハイフォンの交通インフラは徐々に整備されつつありますが、都市レベルと国家レベルで調整の役割を果たす大規模な物流センターが依然として不足しています。したがって、将来の物流を発展させるために、市はこの産業の発展を支えるブレークスルーを生み出すことができる大規模な物流センターを建設する必要があります。これらのセンターは、ハイフォンの物流が力強く成長し、このサービスにおいて国内有数の地域になると同時に、国際レベルに到達するのに役立ちます。繋ぐ役割を果たすだけでなく、しかし、このアクティビティを調整する「審判」も含まれます。

現在、ハイフォンには約 20 の物流センターがありますが、そのほとんどは小規模で、1 つまたはいくつかの企業にサービスを提供するだけです。物流チェーンのいくつかの活動にのみ参加します。そのため、現在から2020年までの計画実施の第一段階では、ハイフォン市は4つの物流センターを形成し、センターを通過する物品の総量は年間約7,160万トン（うちコンテナ401万本/年）に達し、市内の物流サービスを必要とする物品の総量の40～50％を担うことを目指している。現在、物流センターで調整される商品の量はまだ少なすぎるため、これはハイフォン市にとって国家物流の成長における顕著な前進である。

4 つの大規模な物流センターが計画されています。そのうち 1 つは地域センター、ナム ディン ブー工業団地 (東) のナム ディン ブー 物流センターです。ラックフェン (南東部) の 3 つの都市レベルのセンター、VSIP 工業団地の VSIP エリア (北東部)、およびチャン ドゥー工業団地のチャン ドゥー エリア (西部)。これら4つのセンターは、道路、港湾、航空による物資の輸送と流通を受け入れて処理する役割を果たします。

2025 年までに、ハイフォンはティエンラン地区とカットビ空港に 2 つのセンターを追加し、合計 6 つの物流センターになる予定です。ハイフォン市は引き続き6つのセンターを近代的なものにアップグレードし、年間最大1億4,035万トンの商品の総処理量をサポートし、市内で物流サービスを提供するために必要な商品の総量の60〜65％を担います。

開発のための用地と資本の確保

新たに投資され建設された物流センターは、ハイフォン港からの商品の誘致と調整の原動力となります。港を経由してますます多くの商品が集まり、国内および世界の商品積み替えサービスのニーズに応えています。大規模な物流センターの形成は、サービスコストの削減にも役立ち、アクティブな物流サービス提供エリアが効果的に運営し続けることを促進し、競争力と専門性を向上させます。したがって、市はこの分野の開発ニーズに応える土地利用計画を積極的に策定しています。

具体的には、市は物流開発計画に従って、2020 年までに約 1,891.5 ヘクタールの建設用地を確保するよう努めています。この面積は 2025 年までに 2,061 ヘクタール、2030 年までに 2,165 ヘクタールになる予定です。専門家によると、物流開発のための広大な土地と6つの大規模センターの建設により、ハイフォンは物流サービス開発を優先する国内有数の地域となるだろう。海岸沿いの土地が「港湾化」の過程にあるというハイフォンの利点を促進し、大規模な物流センターを形成し、現代技術を適用することで、都市を活発な輸出入活動が行われる地域に変え、投資を呼び込み、特に都市に流入する資金と物資の供給源がますます大きくなる。。専門家らはまた、ハイフォンには44の海港があり、そのうち深水港は2港のみが稼働しており、2018年にハイフォンを通過する商品は1億1000万トンに達したと述べている。 2020 年には、港が海に向かって拡張し続け、4 つの大規模な物流センターを組み合わせると、港を通過する貨物の量は上記の数字をはるかに超えるでしょう。

さらなる利点は、ラックフェンの港湾プロジェクトをさらに実施する際に、数百兆ドンがハイフォンに投資されることです。特に、ハイフォン市の物流開発資本は段階的に成長し続けています。計画によると、ハイフォンの物流開発には数万億ドンが投資される。具体的には、2018年から2020年までの期間は最大3兆5,550億ドンであり、そのうち15％は国家予算で賄われている。 2021 年から 2025 年の期間に、資本ニーズは 9 兆 VND 以上に達します (国家支援 18%)。 2026年から2030年までの期間に必要な資金は4兆5,000億VND（20％国家支援）。国が支援する基金は主に用地の整備、投資の呼びかけ、訓練や人材育成の支援に使われる。コウノトリ再び、外国投資家を含む社会のあらゆるリソースを動員します。

4.0 産業時代の国際レベルに到達するために、ハイフォンの物流開発には物流における新技術の応用を完璧にすることが必要であり、貿易の円滑化の促進と企業の生産および貿易活動の再構築に貢献します。その一方で、ハイフォン市データベースシステムの開発、「全国シングルウィンドウ」および「ASEANシングルウィンドウ」システムに接続された電子ロジスティクスの構築など、情報技術の応用も推進しています。

ハイフォンの物流計画の目標は、2020 年までに年間 25 ～ 30%、2025 年までに年間 30 ～ 35%、2030 年までに年間 30 ～ 35% の成長率を達成することです。2020 ～ 2030 年の期間に、新しい物流センターは商品の 40% ～ 70% を扱うことになります。物流サービスを提供するために必要です。物流委託（企業に代わって物流を行うサプライヤー）率は40～65％に達します。

マイラム

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