2025 年までの内陸水路港湾と埠頭システムの計画は、道路交通構造への圧力の軽減に貢献します

ハイフォン港を経由する内陸水路の商品輸送の割合を増やす

計画は、港と内陸埠頭の同期システムの開発に投資するための基礎であり、内陸水路輸送と他の輸送モードとの接続を確立して、速度、利便性、安全性を確保します。内陸の港と埠頭は、旅客や、石炭、セメント、肥料、建設資材、特大・特大商品などの大型バルク品を内陸に輸送し、道路交通構造への圧力を軽減することに貢献します。

計画の実施は、輸送コストの削減と物流サプライ チェーンの統合を確実にするために、港、航路、荷役技術への投資間の近代化と同期化の方向で実行されます。同時に、サービスコストを最小限に抑えるために、市内の経済ゾーン、工業ゾーン、クラスター、大規模な観光センター、物流センターの開発計画と密接に連携します。港湾タイプ、貨物埠頭、専門港、旅客港...を多様かつ合理的に組み合わせます。

計画目標によれば、2020 年までに市内の港湾と内陸埠頭のシステムは、年間 1,944 万～2,224 万トンの商品と年間 867 万～921 万人の乗客を収容できるようになります。 2025 年までに、年間 2,743 ～ 3,245 万トンの貨物と年間 965 ～ 1,157 万人の乗客に対応します。港を経由して内陸水路で輸送される商品の割合を2025年までに4～4.5％に増やす。

2030 年までに、市内の新しい港と内陸埠頭のアップグレード、拡張、建設、管理と荷役の近代化、年間 3,616 ～ 4,384 万トンの物品と年間 1,076 ～ 1,340 万人の乗客に対応するサービス品質の向上への投資を継続します。

接続性の強化と複合輸送および物流の開発

市人民委員会は、市が管理する水上交通システムのアップグレードと改修プロジェクトの実施に重点を置くよう交通局を割り当てました。支店や部門と連携して、港や内陸埠頭の管理や利用における違反に厳しく対処する。投資を促進するための法的メカニズムと政策を展開する。プロジェクトのための公共投資資金の手配、土地資金の計画、港湾と内陸水路の埠頭開発のための水域の計画、道路と内陸水路の交通安全通路の確保...

したがって、次の 5 つのグループの解決策に焦点を当てます。港湾と内陸埠頭の開設、設立、建設における国家管理の効率を強化および改善する。社会化された資本源を強化し、大企業や企業に対し、観光開発と組み合わせた港や埠頭の建設、物流サプライチェーンへの投資への投資を呼び掛ける。他の輸送手段、特に主要な経済地域への内陸水路輸送と海上輸送との効果的な接続の基盤を構築する。地域内の水上バイクと河川横断構造物との間で事故の危険がある場所への対応に重点を置く。港湾や内陸埠頭の管理運営におけるスマート交通の活用、投資における科学技術の活用港や内陸の埠頭で荷物の積み下ろしをするための設備です。

ミンハオ