ベトナムの港湾システム開発マスタープランの承認

レ ヴァン タイン副首相は、2050 年を見据えた 2021 年から 2030 年の期間におけるベトナムの港湾システム開発の基本計画を承認する決定 1579/QD-TTg に署名しました。

2030 年までの目標は、高品質のサービスを備えた同期型の近代的な港湾システムを開発し、社会経済発展のニーズを満たし、国防安全、海上安全、環境保護を確保し、経済の競争力を向上させ、多くの具体的な目標を掲げて 2030 年までにわが国を近代産業と高い平均所得を備えた発展途上国に基本的に変えることに貢献することです。次のように：

輸送能力の面では、商品の輸出入、国内各地の地域と地域間の貿易、地域諸国のトランジットおよびトランジット商品、国内および国際旅客輸送のニーズに対応します。港湾システムは 1,140 万トンから 14 億 2,300 万トンの物品の量に対応しています (うちコンテナ貨物は 3,800 万から 4,700 万 TEU)。乗客数は1010万人から1030万人。

インフラストラクチャに関しては、国際ゲートウェイ港湾エリアであるラクフェン（ハイフォン）、カイメップ（バリア～ブンタウ）の開発が優先されます。自然条件と地理的位置の可能性を活用するために、ヴァンフォン（カインホア）の国際積み替え港を段階的に開発するための適切な政策メカニズムを研究する。条件が満たされたときに投資を展開できるように、メコンデルタにサービスを提供するトランデ港（ソクチャン）開発のオリエンテーション計画。大規模な港は、国全体または地域間の社会経済的発展に貢献します。観光開発の原動力となる地域に関連する国際観光港。経済特区や工業団地にサービスを提供する大規模な港。島嶼部の港は経済発展に貢献国家防衛安全保障と島嶼の主権に関連する社会経済。

ベトナムの港湾システムは 5 つのグループで構成されています

この決定では、ベトナムの港湾システムが次の 5 つのグループで構成されていることが明確に述べられています。

+ グループ 1 には、ハイフォン港、クアンニン港、タイビン港、ナムディン港、ニンビン港の 5 つの港が含まれます。

2030 年までに: 第 1 海港グループを経由する商品は 3 億 500 万トンから 3 億 6,700 万トン (コンテナ商品は 1100 万から 1500 万 TEU) になります。乗客数は162,000人から164,000人に。

2050 年までのビジョン: 年平均約 5.0 ～ 5.3% の成長率で商品を通じて需要に応えます。平均旅客増加率は年間約 1.5 ～ 1.6% です。ハイフォン市の開発計画に従って、ラクフェン港とカラン港地域への投資を完了し、カム川沿いの港を移転する。ナムドソン・ヴァンウック、カムファ、ハイハ埠頭エリアの開発港への投資。

+ グループ 2 には、タインホア港、ゲアン港、ハティン港、クアンビン港、クアントリ港、トゥア ティエン フエ港の 6 港が含まれます。

2030 年までに、第 2 港湾グループを通過する商品は 1 億 7,200 万トンから 2 億 5,500 万トンに増加します（コンテナ商品は 0.6 ～ 100 万 TEU）。乗客数は202,000人から204,000人に。 2050 年までのビジョン: 平均成長率約 3.6 ～ 4.5%/年で商品を通じて需要に対応します。平均旅客増加率は年間約 0.4 ～ 0.5% です。ギソン-ドンホイ港、ブンアン港、ソンズオン-ホンラ港湾クラスターへの投資と開発を完了する。

+ グループ 3 には、ダナン港（ホアンサ島地区エリアを含む）、クアンナム港、クアンガイ海港、ビンディン港、フーイエン港、カインホア港（チュオンサ島地区地区を含む）、ニントゥアン港、ビントゥアン港の 8 つの港が含まれます。

2030 年までに、貨物処理量は 1 億 3,800 万トンから 1 億 8,100 万トンに達すると予想されます (コンテナ貨物は 180 万～250 万 TEU)。乗客数は190万人から200万人。 2050 年までのビジョン: 平均成長率約 4.5 ～ 5.5%/年で商品を通じて需要に対応します。平均旅客増加率は年間約 1.7 ～ 1.8% です。リエンチュー港エリア（ダナン）全体への投資を完了し、ヴァンフォン（カインホア）に国際輸送貨物を扱う港を形成します。

+ グループ 4 には、ホーチミン市港、ドンナイ港、バリア・ブンタウ港、ビンズオン港、ロンアン港の 5 つの港が含まれます。

2030 年までに、第 4 海港グループを通過する商品は 4 億 6,100 万～5 億 4,000 万トン（コンテナ貨物は 2,300 万～2,800 万 TEU）になるでしょう。乗客数は170万人から180万人。 2050 年までのビジョン: 平均成長率約 3.5 ～ 3.8%/年で商品を通じて需要に対応します。平均旅客増加率は年間約 0.9 ～ 1.0% です。カイメプハ港への投資を完了。カンザー（ゴーザー川沿い）に新しい港湾エリアを形成するための研究を行い、サイゴン川の港の移転を完了し、ホーチミン市の都市空間の発展に応じて他の港湾エリアの移転の研究を継続します。

+ グループ 5 には、カントー港、ドンタップ港、ティエンザン港、ヴィンロン港、ベンチェ港、アンザン港、ハウザン港、ソクチャン港、チャビン港、カマウ港、バクリュー港、キエンザン港の 12 港が含まれます。

2030 年までに、第 5 港湾グループを通過する商品は 6,400 万～8,000 万トン (コンテナ商品は 060 万～800 万 TEU) になるでしょう。乗客数は610万人から620万人。 2050 年までのビジョン: 平均成長率約 5.5 ～ 6.1% の商品を通じて需要に対応します。平均旅客増加率は約1.1～1.25％となっている。メコンデルタ地域におけるゲートウェイポートの形成。

規模と機能に応じて、ベトナムの港湾システムには 3 つのタイプがあります

規模と機能に応じて、ベトナムの港湾システムには次のものが含まれます。

– 特別な港 (2 つの港): ハイフォン港とバリア・ブンタウ港。

– タイプ I 港 (15 港): クアンニン港、タインホア港、ゲアン港、ハティン港、トゥアティエンフエ港、ダナン港、クアンナム港、クアンガイ港、ビンディン港、カインホア港、ホーチミン市港、ドンナイ港港、カントー港、ロンアン港、チャビン港。このうち、タインホア港、ダナン港、カインホア港は特別港となる可能性があると計画されている。

- タイプ II 港 (6 港): クアンビン港、クアントリ港、ニントゥアン港、ビントゥアン港、ハウザン港、ドンタップ港。

– タイプ III 港 (13 港): タイビン港、ナムディン港、ニンビン港、フーイエン港、ビンズオン港、ビンロン港、ティエンザン港、ベンチェ港、ソクチャン港、アンザン港、キエンザン港、バクリュー港、カマウ港。特にソクチャン港は特別な港となる可能性を秘めています。

接続交通インフラの方向性については、南北回廊上の特殊型港湾および第一種港湾と接続する鉄道路線の整備。港水域における内陸水路車両用の埠頭の形成。高速道路システムは特別な港湾に接続し、国道システムは港湾システムに直接接続します。

経済地域および経済回廊でドライポートを開発し、内陸水路輸送、川海輸送、高速道路、鉄道による港湾グループの重要な海港への接続が便利な場所を優先的に計画します。

2030 年までに港湾システムに必要な投資資本は約 313 兆ベトナムドン (貨物取り扱いサービスを提供する港のみを含む) であり、主に予算外の資金源、企業資本、その他の法的資金源から動員されます。国家予算は公共の海洋インフラに集中している。重要な分野で波及力を生み出し、投資を呼び込みます。

チー キエン

出典: thanhphohaiphong.gov.vn