第15回国会は火曜日の会期で5つの重要な国家プロジェクトを検討した。

(Haiphong.gov.vn) – 6 月 6 日、国会はブオン ディン フエ国会議長の議長の下、国会議事堂で 11 日目の営業日を継続しました。国会は、チャン・タン・マン国会常任副議長の指揮のもと、ホールで本会議を開催し、以下の内容を聴取した。

グエン・ヴァン・テ運輸大臣は、首相の権限を得て、チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路建設プロジェクト（フェーズ1）への投資政策に関する提案を提出しました。カインホア～バンメトート（フェーズ1）。ビエンホア – ブンタウ (フェーズ 1);国会経済委員会のブー・ホン・タイン委員長は、チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路建設プロジェクト（フェーズ1）の投資政策に関する検証報告書を提出した。カインホア～バンメトート（フェーズ1）。ビエンホア～ブンタウ（フェーズ1）。したがって、投資範囲と規模の観点から見ると、ビエンホア～ブンタウ間の高速道路プロジェクトは、2つの省を通る全長53.7kmで、最終的にはビエンホア市とカイメップ - ティバイ港を結びます。 4～6レーンのフェーズ1投資。カインホア - バンメトート高速道路プロジェクトは、2 つの県を通る全長 117.5 km で、バンメトート市とナムヴァンフォン港を結びます。 4レーンのフェーズ1投資。チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路プロジェクトは、4 つの州/都市を通る全長 188.2 km で、チャウドック市とチャンデ海港を結びます。 4レーンのフェーズ1投資。

首相の権限を与えられたグエン・チ・ズン計画投資大臣は、ハノイ首都圏の環状4号線プロジェクトとホーチミン市の環状3号線プロジェクトに対する投資政策に関する提案を発表しました。国会経済委員会のブー・ホン・タイン委員長は、ハノイ首都圏の環状4号線プロジェクトとホーチミン市の環状3号線プロジェクトの投資政策に関する検証報告書を発表した。したがって、ハノイ首都圏の環状道路プロジェクト 4 とホーチミン市の環状道路プロジェクト 3 の投資方針に関しては、2011 年から 2020 年までの期間に建設投資が予定されているが、さまざまな理由、特に資源の制限により、まだ実施されていない。現在までのところ、p の条件は法的、戦略的、計画的、計画的、実際的なニーズおよび基本的なリソースが要件を満たしているため、2021年から2025年の期間にプロジェクトを実施することは合理的かつ必要です。投資範囲に関して、計画投資大臣は、ハノイ首都圏環状4号線プロジェクトはハノイ、フンイエン、バクニンを通る全長約112.8kmであると述べた。環状 3 号線 - ホーチミン市プロジェクトは、市内を通る全長 76.34 km の路線です。ホーチミン、ドンナイ、ビンズオン、ロンアン。

その後、国会はハノイ首都圏の環状4号線プロジェクトとホーチミン市の環状3号線プロジェクトに対する投資政策についてグループで議論した。チャウドック～カントー～ソクチャン高速道路建設プロジェクト（フェーズ1）への投資政策。カインホア～バンメトート（フェーズ1）。ビエンホア～ブンタウ（フェーズ1）。

国会議長のブオン・ディン・フエがこのグループについて話し合うために講演した

上記プロジェクトの投資政策に関するグループ12の議論に参加したブオン・ディン・フエ国会議長（ハイフォン市国会代表団のメンバー）は、第14回国会の会期全体で1つの重要な国家プロジェクトを検討するのであれば、火曜日の会期では第15回国会で5つの重要な国家プロジェクトを検討すると述べた。そして、月曜日の国会で承認された南北高速道路事業第2期事業を含めれば、第15期国会の初年度には6つの重要な国家プロジェクトが検討されたことになる。これらのプロジェクトの投資方針については、非常に必要であり、動機づけられ、広がる地域を繋ぐものである。したがって、国会常務委員会はこの内容についてコメントするために最大 3 回の分科会を設けています。同時にお勧めしますあるいは、火曜日の会議の議題を変更し、これらのプロジェクトの投資政策に関するコメントの時間を延期して、より多くの投資資本要因、決議43に基づく景気刺激策の構成プロジェクトのリストを議論するための臨時会議を組織する...それによって、国会に提出する前にプロジェクト文書を完成させることについて意見を述べる。国会議長は、これは国会常務委員会、国会機関、政府の要請、国会に提出する前に高い合意に達するための慎重な計算と議論の努力を示していると強調した。

国会議長は、政府が今回、予算、建設、道路交通、入札などの分野で現行の規制とは異なる多くの具体的なメカニズムを適用してプロジェクトを実施するための検討を国会に提出したと明言した。これらの内容を明らかにし、国会議長は、厳しい予算状況の中、政府はプロジェクトの実施に中央と地方の両方の資金源を使用する許可を国会に提出したと述べた。環状道路 4 号線プロジェクトの中心をハノイに割り当て、環状 3 号線の管理中心をホーチミン市に割り当てることを含め、プロジェクトが通過する多くの地域を管轄の国家機関の代表として割り当てる計画を提案する。さらに、入札と株式の割合に関しては特別な仕組みが多数ある。官民パートナーシップ（PPP）形式での投資法の規定に関連する一部のプロジェクトの拠出資本、資本回収期間... しかし、国会議長のブオン・ディン・フエは、特定のメカニズムを実施するには、責任感を強化し、責任、特に指導者の説明責任と責任を個別化し、同時に実施プロセス中の検査、検査、監督を強化する必要があると断言した。それに伴い、地方自治体は資本の配分について政府に約束しなければならず、政府は計画に従って割り当てられた資本の総額、投資段階、支出の進捗状況、総資本の約束、毎年の約束資本について国会に明確かつ厳格に約束しなければならない。総投資額を調整する場合、中央政府と地方自治体の両方が調整する必要があります。確実に完了するには g を追加する必要があります。国会議長は、PPP法にもかかわらず、多くのプロジェクトが公共投資に転換されなければならないことに懸念を表明し、長期的には中長期的な資本市場の発展と社会資源の動員を根本的に評価する必要があると述べた。同時に、環状道路に接続する路線への投資に賃金改革財源の利用を示唆する地元の意見に応え、国会議長のブオン・ディン・フエは、国会が「いかなる理由であっても賃金改革財源を他の目的に絶対に使用してはならない」ことを要求しており、政府も賃金改革と報告のための給与調整を確実にするための財源を検討していると断言した。

さらに、国会議長は、多くの重要な国家プロジェクトが同時に実施される場合の実現可能性の確保、建設資材や請負業者の建設能力などの問題にも言及しました。運用・使用後のプロジェクト管理、保守体制、保証・運用については注意が必要です。国会議長のブオン・ディン・フエは、抜本的な実施を組織し、2025年までに高速道路の目標を達成し、国のインフラに画期的な進歩をもたらすための投票において、国会と政府双方の決意がコンセンサスと高い結束を生み出すだろうと明言した。

グループディスカッションセッションに参加したハイフォン市国会議員団

国会議員のTran Luu Quang氏（市党委員会書記、ハイフォン市国会議員団長）もコメントに参加し、プロジェクトへの投資政策の必要性について高く評価し、これらのプロジェクトを迅速に展開するための特別なメカニズムを持つ国会と政府の解決策にも高く同意した。しかし、特定のメカニズムでは、これらのプロジェクトが実施中に問題を起こさず、間違い、否定的行為、さらには汚職による懲戒処分を許可しないことを保証するために、検査、監督、監査を強化することも必要です。同時に、プロジェクトを実施する際には、道路の両側の土地基金を活用し、高速道路と他の地方道路との接続を作成することに注意してください。ブー・タイン・チュオン国会議員（ハイフォン市国会議員団））当面の交通渋滞の状況を解決するだけでなく、方向性を持った計画を立てる必要があるとの意見を述べた。交通の安全を確保するためには、基準に沿った高速道路の交通組織の見直しが必要である。

LHT

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