農村インフラが世界銀行からの大規模プロジェクトを歓迎

地方の交通機関の活性化

これまでに、関係省庁による世界銀行 (WB) との LRAMP プロジェクトに対する融資契約の交渉プロセスの準備作業はほぼ完了しました。インベストメント新聞記者の情報によると、このプロジェクトは農村部や山岳地帯の交通インフラ整備の「推進力」となることが期待され、世界銀行から強力な支援を受けているため、交渉プロセスはかなり有利に進むものと予想されている。

「我々は、交渉を進め、3月10日から11日に協定に署名できるよう、緊急に国家銀行と調整して手続きを完了するよう各部隊に指示している」と運輸省副大臣（MOT）のグエン・ホン・チュオン氏は述べた。

このプロジェクトの総投資額は 4 億 893 万ドルで、2016 年から 2021 年の期間中に 14 州の 676 km の道路、50 州の 2,174 の橋の改修と改修が行われます。

これに先立ち、先週半ば、首相は運輸省を管理・調整機関とする世界銀行から借り入れて、人々の生活のための橋を建設し、地方の道路資産を管理するプロジェクトのリストを承認した。

具体的には、このプロジェクトの総投資額は 4 億 893 万米ドルで、これには世界銀行からの 3 億 8,500 万米ドルの円借款と、676 km の道路を改修および改修するためのベトナム政府からの 2,393 万米ドルの見返り資本が含まれます。 14 州の 61,109 km の道路の定期メンテナンス。 2016 年から 2021 年までに 50 州で 2,174 個の民間橋を建設する。

資本規模と実施作業の範囲を考えると、これは、2014 年から 2020 年の間に少数民族地域で人々の生活のための橋を建設し、交通安全を確保することを目的として、これまでにベトナムで展開された世界銀行が資金提供した最大の道路インフラ プロジェクトです。過去に世界銀行は、資本規模が小さいものの、WB1、WB2、WB3、WB4、VRAMP という 5 つの同様の道路インフラ プロジェクトを後援しており、交通インフラの外観の変化に貢献しています。ベトナムの田舎で。

このプロジェクトで修復、アップグレード、メンテナンスのために選択されたルートは、ラオカイ、ハザン、ナムディン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、バッカン、クアントリ、トゥアティエンフエ、クアンナム、ランソン、カオバン、ビンディンの地域に属していることがわかっています。このコンポーネントを実装するメカニズムは、運輸省が管理および調整省として機能することです。地方の人民委員会がコンポーネントプロジェクトの統治機関である。

一方、選択された住宅用吊り橋はすべて、期間中の少数民族地域の交通安全を確保するための住宅用橋を建設するプログラムの投資政策の承認に関する首相の 2015 年 12 月 31 日付け決定第 2529/QD-TTg に基づき、2014 年から 2020 年の期間に少数民族地域の交通安全を確保するための住宅用橋を建設するプログラムの一部となっています。 2014～2020年（各省を含む）：ハザン、カオバン、ライチャウ、ディエンビエン、ソンラ、ラオカイ、イェンバイ、ランソン、バッカン、トゥエンクアン、タイグエン、フートー、ホアビン、クアンニン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、ザライ、コントゥム、ダクラク、ダクノン、ラムドン、バクザン、ビンフック、ニンビン、ハイズオン、フーイエン、ニントゥアン、カインホア、ビントゥアン、ビンフォック、チャビン、ドンナイ、ビンロン、ハウザン、キエンザン、アンザン、ソクチャン、バクリュー、カマウ、タイニン、カントー、ドンタップ、ベンチェ。

このコンポーネントでは、運輸省が管理機関であり、ベトナム道路管理局がプロジェクト所有者です。

民間請負業者にとってのチャンス

世銀融資を利用した多くのプロジェクトと同様、LRAMP プロジェクトでは、民間企業に加えて、次の要件を満たすベトナムの国有企業も参加できます。法的および財政的独立性。企業法に基づいて運営されています。運輸省や省人民委員会の管轄下にあるプロジェクトの部門ではない。は国防省や公安省の部門ではありません。

世界銀行は、選定および契約の履行プロセスに関連して汚職、詐欺、共謀または強制行為があったとスポンサーが判断した場合には、いつでも、契約の授与、融資資本の取り消し、または特定の罰則の規定の提案を拒否します。

投資家の選択における特別な点は、関係省庁によって合意されたプロジェクトの行動計画に従って、見積もりを超えるすべての入札が引き続き検討されることです。

専門家によると、技術要件が低く（現在のベトナム基準）、入札パッケージの大部分が適度な規模（50万～150万米ドル）であるため、LRAMPプロジェクトは、交通ルートの質の向上に加えて、世界銀行が特に小規模の民間請負業者の育成という目標に関心を持っているため、中小企業にとって建設に参加する良い機会となる。

世銀融資を利用したプロジェクトの経験から、これらの小規模入札パッケージから事業を開始して成功した地元の有名請負業者が数多くいることがわかります。

「雇用の機会に加えて、国際慣例に従って入札を実施した経験や、ODA プロジェクトの状況にどう対処するかは貴重な収穫です」とプロジェクト管理委員会 6 のリーダーは語った。