ODA사업: 상대자금 투입…'소위'

락후옌 국제항 프로젝트가 바다를 잠식해 1km2의 면적을 만들어냈다.

과중한 부채

항구 도시는 두 가지 주요 프로젝트인 Lach Huyen 국제 관문 항구와 교통부(MOT)가 투자한 Tan Vu - Lach Huyen 고속도로의 혜택을 누릴 것입니다. 따라서 두 프로젝트 모두 ODA 자본으로 시행됩니다. 그 중 "슈퍼" Lach Huyen 항구는 총 투자액이 18조 VND 이상이며 대부분이 일본에서 차입되었습니다.

투자자 대표인 PMU(Project Management Unit) Maritime에 따르면 Lach Huyen 국제항은 4개의 주요 건설 및 설치 패키지를 보유하고 있으며 현재까지 329억 일본 엔 상당의 2건의 대출 계약이 체결되었습니다. 특히, Penta-Toa(일본) 계약자 파트너십이 건설한 패키지 No. 6(방파제 A 구간, 해안 보호 제방, 해변 매립, 연약지반 처리 및 물 및 전력 인프라 건설)은 84% 이상의 물량을 달성했습니다. 나머지 입찰 패키지는 2019년 전체 프로젝트 완료를 목표로 계속 시행될 예정입니다. 그러나 외국 계약자에 대한 부가가치세 및 장비 수입세를 지불하기 위해 베트남 상대 자본을 준비하는 것은 많은 어려움에 직면해 있습니다.

"2014년에 처음으로 상대방 자본금으로 3,130억 VND를 등록했지만 500억 VND만 부여받았습니다. 두 번째로 2,000억 VND을 등록했을 때 800억 VND만 부여받았습니다. 작년에 처음 5,000억 VND을 등록했을 때 400억 VND를 부여 받았습니다. 2016년 이사회는 5,000억 VND를 등록했지만 지금까지 승인을 받지 못했습니다. 우리는 현재 계약자에게 1,400억 VND 이상의 빚을 지고 있습니다. 일본 측에서는 이러한 부채 상황에 매우 불만이 있어 지불을 요청하는 편지를 보냈습니다. 그렇지 않으면 진행 상황에 영향을 미칠 것입니다."라고 PMU Maritime Nguyen Ngoc Quang이 말했습니다.

위 상황은 총 투자액이 거의 12조 VND(ODA 대출 500억 엔, 대응 기금 1조 8천억 VND)인 Tan Vu-Lach Huyen 고속도로 프로젝트에서도 발생합니다. 투자자 대표인 PMU 2에 따르면 2016년 3월 초까지 프로젝트를 수행하는 합작 계약자의 규모는 약 4,874/7조 6,320억 VND에 이르렀으며 이는 계약 가치의 64%에 해당합니다(계획보다 6.5% 더 높음). 그러나 지금까지 계약업체는 여전히 부가가치세로 2,300억 VND 이상, 수입세 및 수입 부가가치세로 약 180억 VND의 빚을 지고 있습니다.

합작회사 대표 - 미쓰이 스미토모(Nhat Ban) 건설 주식회사는 사건을 알리기 위해 하노이에 있는 PMU2와 일본국제협력단에 많은 문서를 보냈으며, 동시에 부채 상황이 지속될 경우 소송을 배제할 수 없다는 점을 '암시'했습니다.

“공정한 플레이가 이루어져야 합니다”!

"현재까지 스미토모의 건설은 전체 생산량의 72%에 달했습니다. 구체적으로 본 프로젝트의 경우에는 천공 파일 항목 건설, SBS 빔 세그먼트 타설 및 설치, 하이안 측 교량의 받침대 및 교대 본체 건설을 동시에 수행했습니다. 계약자는 또한 76/86 위치에 교량 베어링 설치 및 육상 건설용 강판 파일 설치를 수행했습니다... 하지만 상대 자본 마련 상황은 매우 심각합니다. 투자자의 엄청난 노력에도 불구하고 어렵습니다. "라고 계약자 미쓰이 스미토모의 계약 수량 엔지니어인 무라카타 씨가 말했습니다.

위 문제와 관련하여 프로젝트 관리 3부(PMU2) 책임자인 Bui Huy Kiem은 "우리가 하는 모든 일은 공정한 플레이(공정한 플레이-PV)여야 합니다. 사람들에게 건설 진행 속도를 높이라고 계속 요구할 수는 없지만 충분한 돈을 지불하지 않는 것은 좋지 않습니다."라고 솔직하게 말했습니다.

실제로 투자자가 수천억 달러의 빚을 지고 있음에도 불구하고 계약자 파트너십인 Sumitomo - Cienco4 - Truong Son은 여전히 ​​건설 현장에서 건설 속도를 유지하고 있으며 추정 생산량은 월 3000억~4000억 VND입니다. 마찬가지로 Lach Huyen 항구 프로젝트의 건설 현장은 여전히 ​​공사로 분주합니다.

구체적으로 6번 패키지가 시행되어 지금까지 바다를 매립하여 1km2의 토지를 조성하였으며, 현재 계속해서 제방 및 테트라포드 블록 설치를 진행하고 있습니다...; 특히, 항구의 컨테이너 야적장 지역은 계약자에게 지불할 상호 자본이 여전히 정체 상태임에도 불구하고 예정대로 PMU Maritime에 넘겨질 것으로 예상됩니다.

이 문제에 대해 PLVN과 대화하면서 Nguyen Ngoc Dong 교통부 차관은 "이것은 단일 프로젝트가 아니라 모든 ODA 프로젝트의 일반적인 상황입니다. 우리 예산이 어렵고 할당할 수 없기 때문에 2015년 교통 프로젝트에 대한 대응 자본은 1분기(2015년 4월까지 완전히 지출하려면)에 충분합니다. 따라서 우리는 추가 금액 7조 VND를 요청해야 했습니다"라고 인정했습니다.

그것을 알지만, 매일 '대면'해야 하고 최근 외국 계약자로부터 지속적으로 채권추심 편지를 받는 투자자 대표들은 여전히 ​​우리가 계약을 존중하기를 원하며 특히 '공정한 플레이' 정신에 따라 이를 이행해야 합니다.

출처: http://baophapluat.vn/