韓国ODAから7,800万ドルを借入し、南北鉄道路線のケネットトンネルを改修・建設

計画・投資大臣グエン・チー・ズンは、ハノイ市間鉄道線のケネト峠エリアの鉄道改善プロジェクトのリストを検討し承認するよう首相に要請する文書に署名したところです。ホーチミンは韓国の円借款を利用し、プロジェクトの実現可能性調査を見直し更新するために韓国の返金不可援助の利用を許可した。

先生。ズン氏はまた、政府を代表してこの省を割り当て、韓国側にプロジェクトへの円借款の提供と、プロジェクトの実現可能性調査の検討と更新のための技術支援を実施するための返金不可の援助の提供を要請する書簡を送るよう首相に要請した。

列車がゆっくりとクアンビンのケネット峠を通過 – 写真: インターネット

運輸省が投資したこのプロジェクトは、南北鉄道輸送の安全性の確保、時間の短縮、容量と品質の向上を目的としています。本事業は、路線改修と2本のトンネル建設により距離を2km短縮し、ドンチュイ～キムルー間およびビン～ドンホイ間の列車運行の速度向上と安全性の向上を図るものです。

プロジェクトの総投資額は約 8,750 万米ドル (1 兆 9,530 億 VND に相当) で、そのうち 7,800 万米ドルが EDCF を通じて韓国政府から融資されています。ベトナム政府のカウンターパート資本は950万ドルです。

運輸省の提案によれば、この主要鉄道プロジェクトの実施期間は、プロジェクト実施手続きの完了から数えて 5 年である。

2012 年に、このプロジェクトが中国の優遇融資を使用することが首相によって承認されたことが知られています。しかし、中国側がクレジットを提供できなかったため、首相は別のスポンサーに代わることに同意した。ベトナムと韓国の金融協力の枠組みの中で、運輸省とKEXIMのプロジェクト調査・準備代表団との間の数多くの交流や作業セッションを通じて、このプロジェクトは韓国側から資金提供の注目を集めた。このプロジェクトは、現在の戦略、計画、計画、規制に従って、コストの削減、列車の運行時間の削減、鉄道の安全性の向上、維持費の節約に効果があります。

「したがって、計画投資省は、国内法、規制および首相の以前の決定に従って、プロジェクトを実施するために韓国の ODA 資金を借りることが必要かつ実現可能であると考えている」とズン大臣は評価した。