ODAプロジェクト：見返り資金は...「いわゆる」として支出されました

ラックフェン国際港プロジェクトが海を侵食し、1km2 のエリアを作り出した

多額の借金

この港湾都市は、運輸省 (MOT) が投資したラックフェン国際ゲートウェイ港とタンブー - ラックフェン高速道路という 2 つの主要プロジェクトから恩恵を受けることになります。したがって、両プロジェクトは ODA 資金によって実施される。そのうち「スーパー」ラックフェン港への総投資額は18兆VNDを超え、そのほとんどは日本からの借入によるものです。

投資家の代表であるプロジェクト管理ユニット（PMU）マリタイムによると、ラックフェン国際港には4つの主要な建設および設置パッケージがあり、これまでに329億円相当の2つの融資契約が締結されています。特に、ペンタと東亜（日本）の請負業者パートナーシップによって建設されたパッケージNo.6（防波堤セクションA、護岸堤防、海岸埋め立て、軟弱地盤処理、水と電力インフラの建設）は、ボリュームの84％以上を達成しました。残りの入札パッケージは、2019年にプロジェクト全体を完了することを目標に、現在も継続して実施されていく予定である。しかし、ベトナムのカウンターパート資本が外国請負業者に付加価値税と設備輸入税を支払うよう手配することは、多くの困難に直面している。

「2014年に初めて3,130億VNDのカウンターパート資本を登録しましたが、付与されたのは500億VNDのみでした。2回目は2,000億VNDで登録しましたが、800億VNDしか付与されませんでした。昨年、初めて5,000億VNDで登録したとき、400億VNDが付与されました。2016年に理事会は5,000億VNDを登録しましたが、現在までに付与されていません。私たちは現在、請負業者に1,400億ドン以上の借金を抱えており、このような債務状況に彼らは非常に不満を抱いており、そのため、支払わなければ進捗に影響を与えるとの書簡を送ってきた」とPMU海事局のグエン・ゴック・クアン副総局長は述べた。

上記の状況は、総投資額約 12 兆 VND (円借款 500 億円、見返り資金 1 兆 8,000 億 VND) に達するタンブー - ラックフェン高速道路プロジェクトでも起こっています。投資家の代表であるPMU 2によると、2016年3月初旬までに、プロジェクトを遂行する合弁事業請負業者の量は約4兆874/7兆6,320億VNDに達し、これは契約額の64％に相当する（計画より6.5％増）。しかし、この時点に至るまで、請負業者は付加価値税で2,300億ドン以上、輸入税と輸入付加価値税で180億ドン近くの負債を抱えている。

合弁会社の代表者である三井住友 (ニャット バン) 建設株式会社は、ハノイの PMU2 と国際協力機構に多くの文書を送り、この事件を通知し、同時に債務状況が続けば訴訟の可能性も排除できないと「示唆」しました。

「フェアプレーでなければなりません」!

「住友のこれまでの建設工事は、総生産額の72%に達しています。具体的には、主要プロジェクトとして、ボーリング杭の施工、SBSビームセグメントの鋳造と設置、ハイアン側の橋の台座と橋台本体の建設を同時に行いました。請負業者はまた、76/86か所で橋梁支承の設置と陸上建設用の鋼矢板の設置を行いました...しかし、相手方資本の手配状況は非常に深刻です。投資家の素晴らしい努力です」と請負業者三井住友の契約数量エンジニアである村方氏は語った。

上記の問題に関して、プロジェクト管理第 3 部 (PMU2) の責任者、ブイ・フイ・キエム氏は率直に次のように述べました。「私たちが行うことは何であれ、フェアプレー (フェアプレー - PV) である必要があります。建設の進捗を早めるよう人々に要求し続けることはできませんが、十分なお金を支払わないのは問題です。」

実際、投資家から数千億ドルの借金があるにもかかわらず、住友 - シエンコ 4 - チュオンソンの請負業者パートナーシップは依然として建設現場の建設ペースを維持しており、推定生産高は月あたり 3,000 ～ 4,000 億ドンです。同様に、ラックフェン港プロジェクトでも、建設現場は今も工事で賑わっている。

具体的には、パッケージ No. 6 が実施され、これまでに海を埋め立てて 1km2 の土地を作り、現在は盛り土とテトラポッド ブロックの設置を続けています...;特に、港のコンテナヤードエリアは、請負業者に支払う相互資本が依然として停止しているにもかかわらず、PMU Maritimeによって予定通り引き渡される予定です。

この問題についてPLVNと話し合ったグエン・ゴック・ドン運輸副大臣は、「これは特定のプロジェクトだけではなく、すべてのODAプロジェクトの一般的な状況である。我々の予算は難しく、割り当てられないため、2015年の交通プロジェクトの見返り資本は（2015年4月までに全額支出する）1四半期分しか十分ではない。したがって、我々は7兆VNDの追加額を要求しなければならなかった。」と認めた。

それはわかっていても、投資家の代表者、つまり毎日「対面」しなければならず、最近では外国請負業者から債権回収の手紙を継続的に受け取っている彼らは、依然として契約を尊重することを望んでおり、特に「フェアプレー」の精神に基づいて契約を履行する必要がある。

出典: http://baophapluat.vn/